三家公司正在激烈竞争，以争取一份价值11亿美元的合同，重新设计纽约市的地铁闸机。几十年来，交通官员一直将猖獗的逃票问题归咎于现有闸机。


图片哥谭派报道截图

在过去两个月里，这些公司已在10个地铁站安装了新的检票口设计——每种设计都采用高门而非齐腰高的转门，并作为试点项目的一部分进行测试。

MTA主席Janno Lieber周二在Albany举行的州预算听证会上作证时表示，该项目将在“未来几周内”扩展到20个不同的地铁站。

至少有两家公司宣传其设计具备某种形式的人工智能技术，用于追踪逃票者。

Cubic曾设计现已退役的地铁卡系统和现有的地铁转门，也建造了目前安装在地铁中的大多数现代检票口。但该公司因其设计的MTA的OMNY在推广过程中出现延误和漏洞，受到MTA官员和地铁乘客的共同批评。

Janno Lieber在听证会上表示：“Cubic并不是一个完美的合作伙伴和软件开发者，我们每天、全天都在督促他们。所以我们认为大部分问题已经解决，但坦率地说，仍有一些小问题需要处理。”

Cubic业务发展总监Anthony Louh表示，OMNY推广过程中出现的这些波折让公司为承担大规模检票口重新设计合同做好了更充分的准备。

Cubic的新闸机目前正在Atlantic Terminal、Port Authority和Hoyt-Schermerhorn等繁忙站点进行测试。该公司报告计划于下周在A、B、C和D线的125街站增设这些设备。

这些闸机配备监控技术，在有人逃票时会自动发出警报。Cubic官员表示，该设备的摄像头会在有人未付费通过时录制一段五秒钟的视频片段，随后利用人工智能对疑似逃票者进行外貌描述。相关信息会自动发送给MTA。

但另外两家公司Conduent和STraffic也在争夺同一合同，并已在MTA的试点项目中于地铁站安装了各自的现代检票口。

Conduent去年在费城的地铁系统中安装了类似的现代检票口。与Cubic一样，该公司也宣传其拥有利用传感器收集逃票乘客数据的自有人工智能技术。

STraffic的一名发言人未立即回应就其提案置评的请求。

MTA发言人Eugene Resnick在一份声明中写道：“试点项目仍在继续，结果将在适当时候进行评估，并将选择为未来提供检票口的供应商。”

MTA的目标是在地铁472个站点中的150个站点安装这些新的入口设施。

MTA还在寻求其他方式在地铁中部署人工智能技术。该机构去年表示，正在与多家人工智能公司合作，部署能够检测乘客“问题行为”的软件。