作为投资人，翔飞公司在上述文件中表示，根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。
此外，“新威马”已经制定了分三步走的2025—2030经营发展规划，其中，复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万台。
从2027年开始，新威马要进入发展阶段（2027~2028），要实现年销量跃升25-->40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。从2029年要进入跨越阶段（2029~2030），新威马计划在2030年产量挑战 100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
在产品规划上，翔飞公司在上述文件中，表示“新威马”拥有全面且快速扩大的产品组合，涵盖了纯电动、增程式技术路线，计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，适配全球市场多样化需求。其车型图谱包括焕新EX5E.5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车SUV、MPV、跨界车等车型，通过不同品牌差异化定位。
为了推动新威马复活，翔飞公司还表示，地方政府将直接支持新威马。上述文件显示，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史问题。
经股权穿透发现，深圳翔飞法人不仅是宝能汽车子公司实控人，其关联方还持有宝能系企业股权。此前有市场传言，宝能汽车将收购威马汽车。
据媒体报道，2021年7月以来，多名消费者投诉“威马EX5系统升级后续航里程下降严重”、“厂家未经消费者允许升级系统后续航减少”。2022年1月，173位车主集体向威马递送律师函，要求威马承认“锁电”事实，并向车主道歉，直接把威马送上了广东315晚会的黑名单。
早在2023年，威马汽车就因巨额亏损陷入停摆。截止2024年初，威马科技集团的负债已经高达203.67亿元，而账面资产总额只有39.88亿元。威马尝试借壳上市失败后，宣布破产重组，一直在努力寻找东山再起的机会。2025年1月21日，有消息称，威马汽车召开债权人会议，会议内容包括债权核查、管理人工作报告，还有重整计划的审议表决。