2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛于6月24日-25日在上海举行，华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武出席并演讲。杨武介绍，对于电车，从电芯到整车，宝马进行了120多项机械测试和将近1000个软件智能测试，满足宝马全球标准，而不仅仅是国标。

辅助驾驶方面，经过仿真模拟、测试场测试后，还全球进行了长达240万公里的测试。

“针对中国更复杂的交通路况、特殊场景以及中国人特殊的驾驶习惯，我们进行了本土化开发和测试，测试里程超过13万公里，功能版本更新超过100次，本土化调试超过2000多个。”

杨武提醒出海的同行，如果按照中国司机频繁换道超车的驾驶习惯来设计欧洲的自动驾驶，很可能会造成当地交通混乱。

事实上，杨武也所言非虚，欧洲道路交通参与者都有极强的路权意识，快车道严谨长时间占用，慢车需主动让道，否则面临高额罚款。

而在我们国内，快慢车道普遍混行，国内司机在快车道开慢车导致后方拥堵也没有明确法规约束，这也导致不少司机想开快车辆的话，只能频繁变道穿插，也间接增加了自己和他人的交通安全风险。