最近，挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》在挪威进行了历年的El Prix冬季续航测试，被誉为电动车的“期末大考”。在创纪录的-31°C严寒中，24款参测车型集体遭遇“冰点”考验。



本次测试的环境极为苛刻。往年测试气温通常波动在-10°C左右，而今年测试期间，当地气温骤降至-31°C，创下了El Prix测试史上的极寒新纪录。所有车辆均从充满电状态行驶至彻底停摆（电量为0%且无法维持行驶速度），最后由拖车运离。



由于极低气温对电池活性的剧烈影响，本次测试中没有一款车能够刷新往年的续航里程纪录，多数车辆的实测表现与厂商宣传的WLTP（全球轻型车测试规程）里程存在显著差距。



需要说明的是，根据测试官方反馈，因为挪威丰田官方表示，“过于片面地关注续航里程”，所以最终拒绝提供丰田bZ4X参加这次冬季续航测试。也因此，测试车辆从最初25辆，后来变成了24辆。



来自美国的豪华电动车Lucid Air Grand Touring，凭借巨大的电池容量和高效的动力总成，它最终跑出了520公里（323英里）的成绩，位居25款车中的绝对里程第一名。 不过，Lucid Air的WLTP标称续航高达960公里（596英里），这意味着其在极寒下的续航缩水率达到了惊人的46%。



这种“高标称、高缩水”的现象在欧洲豪华品牌中也普遍存在： 奔驰CLA、奥迪A6 e-tron、宝马iX：其实际续航虽位列前茅，但缩水率均在40%左右徘徊。



特斯拉Model Y，WLTC标称600公里，实测370公里，缩水率达40%。 沃尔沃ES90与EX90：作为瑞典本土基因的品牌，缩水率同样高达44%左右，未能展现出预想中的“北欧抗寒力”。



与豪华品牌形成鲜明对比的是，中国制造的电动车在续航达成率上表现确实不错。本届测试最大的惊喜来自名爵MG 6S。这款中国产电动跨界车在实测中的表现与WLTP预估值的差距仅为29%，是全场25款车中续航差异最低的车型。 紧随其后的是现代旗下的微型车Inster（同样为29%）以及另一款中国轿车MG IM6（差异30%）。



此外，其他中国品牌的表现也相对稳健：

岚图知音 (Voyah Courage)：实测续航差异32%；

位列全场第5名，是高端SUV中的抗寒标杆。

深蓝 S05 (Deepal S05)：实测续航差异34%；

小鹏X9：实测续航差异36%； Smart #5：实测续航差异37%； 极氪7X：实测续航差异38%，超越了绝大多数欧洲豪华品牌。



虽然这些车在绝对里程上未必超越Lucid等远程选手，但更低的偏差意味着用户在冬季用车时能有更精准的心理预期，降低了因续航突然崩塌而抛锚的风险。



极寒天气下，热泵空调的效率、电池热管理系统以及车辆的自重都在时刻消耗能量。一些追求超长续航的豪华车，虽然配备了大容量电池，但在极寒环境下，维持庞大系统运作的“基础功耗”也更高。 “MG 6S和MG IM6的胜出，证明了中国车企在电池热管理系统和冬季算法优化上已处于世界领先水平，”一位参与测试的分析师表示，“对于消费者而言，续航的‘真诚度’有时比‘续航里程’更重要。”

百公里电耗35.3度，德国冬测比亚迪垫底了德国 ADAC（全称：Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.，中文常译为“全德汽车俱乐部”）是欧洲最大、最具影响力的汽车协会之一，成立于1903年，总部位于德国慕尼黑。

这是一家非营利性民间组织，拥有超过 2000万会员（截至近年数据），是全球最大的汽车俱乐部之一；虽为民间机构，但在交通安全、消费者权益和政策倡导方面具有重要影响力。

然后今年德国ADAC又搞了一轮冬测，还是和去年一样，模拟慕尼黑中央火车站到柏林中央火车站的路线，总长度为582公里，净行驶时间为5小时15分钟，整条线路的平均时速为111公里，环境温度为0摄氏度。

这次表现最好的是奥迪A6 Avant e-tron performance和特斯拉Model Y四驱

比较意外的是这次比亚迪垫底了

BYD Sealion 7 Excellence AWD最终跑了293公里，其WLTP续航为502km，理论上的WLTP电耗是百公里21.9kWh，实测百公里电耗达到了35.3kWh

感觉磷酸铁锂在低温下还是比较吃亏的，上榜的基本都是三元电池

不过好在比亚迪现在插混产品在欧洲卖得不错，感觉冷的地方还是插混更合适