在汽车市场竞争愈发激烈、新品牌不断涌入的背景下，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯近日公开表态：车企不能只拼销量，更不能“坑消费者”，必须在服务和保障上达标。

在一场由澳大利亚汽车经销商协会举办的行业峰会上，阿尔巴尼斯面对约200名代表近4000家经销商的业内人士发表讲话。他表示，政府将着力改善汽车制造商、经销商与消费者之间的权力关系，让市场更加公平透明。

“我们希望澳大利亚人能够以最合理的价格，从尽可能丰富的品牌和车型中做选择。”他说，“同时，我们也要明确告诉那些刚进入澳洲市场的公司：不能只靠销量取胜，还必须达到应有的服务标准。”

近年来，包括BYD在内的一批新兴汽车品牌快速扩张，但也暴露出服务体系跟不上的问题。随着销量激增，部分品牌出现配件短缺、维修等待时间过长等情况，引发消费者不满。

BYD引领中国汽车出口市场

行业数据显示，BYD目前在澳大利亚的单店销量位居各品牌之首，去年平均每家门店售出989辆汽车，甚至超过了老牌车企如Toyota（857辆）、Ford（477辆）、Volkswagen（246辆）和Honda（183辆）。

AADA首席执行官James Voortman表示，过去五年已有28个新汽车品牌进入澳大利亚市场，未来还会有更多加入。业内预计，到2030年，澳洲市场的汽车品牌数量可能从目前约70个增长至100个以上。

James Voortman

但竞争的加剧，也让不少经销商感到担忧。Voortman指出，许多经销商仍对Holden退出澳大利亚市场的经历心有余悸，担心当前的竞争强度难以长期维持。

“我们最担心的是，一些品牌最终会被迫退出市场。”他说，“不论是传统品牌难以应对来自中国车企的竞争，还是中国品牌自身在本土市场整合后失去海外支撑，这种情况未来都可能发生。”

Holden于2020年退出澳大利亚

与此同时，经销商也一直呼吁政府修改特许经营相关法律。现行规则下，汽车制造商往往掌握更大话语权，可以设定对自身有利的条款，而经销商却需要承担高额投资，却缺乏足够保障。

对此，阿尔巴尼斯表示，政府已经注意到这些“不公平交易行为”，并计划在今年推出相关立法进行规范。

“要保护消费者，就必须同时保护经销商。”他说，“我们要纠正这种权力失衡，确保跨国车企不能对经销商做出那些如果对消费者实施就属于违法的行为。”

阿尔巴尼斯还强调，买车并不是一次冲动消费，而往往承载着人生的重要节点。他表示，在这种情况下，消费者更希望能够亲自体验车辆、进行试驾，而不是草率做决定。

此外，阿尔巴尼斯也提到，中东地区的战争正在扰乱全球供应链，并推高燃油价格，加剧通胀压力。他指出，这种影响不仅体现在新闻中，也直接反映在普通民众的日常生活中，例如利率上调等。

“冲突持续时间越长，经济影响就越深远。”他说，“即使战争很快结束，其经济影响也会持续一段时间。”

面对外部不确定性，阿尔巴尼斯政府表示将尽一切努力，减轻全球局势对澳大利亚经济、家庭和企业的冲击。

针对外界对燃油供应的质疑，他回应称，目前澳大利亚的燃油储备已达到过去15年来的最高水平，这是政府主动加强储备的结果。