澳洲的矿区向来是各种车辆的“生死场”。

烈日、沙尘、泥浆、超长工时、繁重负荷，一切都考验着车辆的极限。

柴油皮卡在这里驰骋多年，几乎成为标配。然而，这一次，轮到「电动皮卡」上阵了。

这位“挑战者”来自中国，它就是JAC T9 EV。虽然这款车目前还没在澳洲正式上市，但已经被拉去矿区“实习”——由矿业服务商 Warrikal 进行为期六个月的测试。

说白了，就是看看这台电动皮卡能不能扛得住矿区的高强度使用场景。

图源：CarExpert

这次测试的内容很全面，不仅要看电池续航是不是靠谱，还要考察它的整体操作性能，能不能顺利接入现有的车队管理系统，以及在用车和养护成本上能否比柴油车更划算。

Warrikal作为给多家一线矿企提供服务的公司，这次承担的角色不仅仅是“司机”，更是一个“考官”。

JAC Motors澳大利亚区总经理Ahmed Mahmoud对这次合作表现得颇为兴奋，他直言：

“我们很高兴能和Warrikal合作，把JAC的电动车技术带到澳洲矿业最严苛的环境中去接受考验。”

https://www.carexpert.com.au/car-news/chinese-electric-ute-goes-to-toil-in-australian-mines

换句话说，这台电动皮卡既是实验品，也是未来市场布局的“探路者”。

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硬核性能

不只是会“省钱”

提到电动车，很多人的第一反应就是“省油钱”。

但在矿区这种场景下，光会省钱可不够，还得硬核。JAC T9 EV在性能上显然做足了功课。

动力方面，它采用双电机四驱布局，前后轴各一个，总功率达到220kW，最大扭矩516Nm。

相比之下，柴油版T9的120kW/410Nm就显得有点“文弱”。

这意味着电动版在起步加速、满载爬坡、坑洼地形通过性上，理论上都会更强劲。

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再看实用性，T9 EV的载重能力达到900kg，在矿区这种需要搬运设备、拉载物料的场景下，这个数字并不算落后。

它还配备了一块88kWh的磷酸铁锂电池，不仅提供稳定安全的电池性能，还具备V2L（车对外放电）功能。

这就意味着在矿区临时作业时，T9 EV本身还能充当“移动电站”，给工具、设备，甚至工人休息区的电器供电。

至于续航，它的WLTP标准续航里程是 330公里。对城市用户来说，这个数字未必惊艳；但对矿区车辆来说，每天的行驶范围相对固定，加上集中式充电条件，本身就比普通消费者的使用环境“友好”。

更何况，电动车在低速、高频启停场景下反而更省力。

图源：CarExpert

所以说，JAC T9 EV带来的并不是单纯的成本降低，而是一套围绕安全、可靠和实用打造的解决方案。

Ahmed Mahmoud对此也强调：

“我们的T9平台有安全口碑，这次把它和电动技术结合，就是为了给矿区带来既可靠又符合安全标准的选择。”

https://www.carexpert.com.au/car-news/chinese-electric-ute-goes-to-toil-in-australian-mines

矿区要的不是花架子，而是真刀真枪的耐用性。

图源：CarExpert

矿业的电动化浪潮

JAC不是“独行侠”

把电动皮卡拉进矿区的，不止是JAC。事实上，整个澳洲矿业正在经历一股明显的“电动化浪潮”。

毕竟，矿业是澳洲最大的雇主和出口支柱，减排压力巨大，同时运营成本也高，谁能先找到电动化的平衡点，谁就能占得先机。

在今年早些时候，AUSEV就和Advanced Manufacturing Queensland合作，把福特F-150 Lightning改造成矿区专用版本。

要知道，F-150在北美可是皮卡霸主，把它“本土化”改造成矿区工具车，也是个颇有看点的尝试。

图源：GoAuto

MEVCO则更“豪横”，直接从美国引进了Rivian R1T，并针对矿区需求做了定制化改装。

不仅如此，它还提供自家品牌的MEVCO EV 4×4，这其实是把丰田HiLux改成电动车。

此前，MEVCO甚至宣布计划将8500辆新旧不等的HiLux和LandCruiser柴油车 改造成电动车——这规模不小，说明市场需求是真实存在的。

图源：CarsGuide

丰田自己也没闲着。今年，它为矿业巨头 BHP 提供了一台电动版HiLux，进行为期一年的测试。

这等于说，连老牌巨头都要先在矿区试水，看看电动皮卡到底能不能扛得住矿业工况。

在这样的行业背景下，JAC T9 EV进入矿区并不突兀，反而是顺理成章的一步。

对于JAC来说，能和矿业服务商合作，不仅能验证技术，还能收集第一手反馈，用来完善商业化落地方案。

图源：Go Auto

民用市场的空白

消费者还得再等等

听到这儿，可能有人已经开始幻想：电动皮卡跑矿区没问题，那我是不是也能很快开着T9 EV上下班？答案是——别急。

目前，JAC T9 EV还没在澳洲市场正式上市。即便矿区测试效果再好，也得等官方敲定商业计划，才能进入民用领域。

那眼下消费者能买到什么电动皮卡呢？答案并不乐观。

图源：Drive

现阶段，澳洲市面上能买到的电动皮卡只有一款：LDV eT60。

它的动力配置是单电机后驱，输出130kW，续航同样是330公里。这个水平在家用场景下勉强够用，但在对动力要求较高的用户眼里，多少有点“鸡肋”。

好消息是，LDV已经确认会引进更强的 eTerron 9，提供单电机后驱（200kW）和双电机四驱（325kW）两种选择，配备102kWh的LFP电池，最大续航可达430公里。

这无疑会更接近消费者心中的“理想电动皮卡”。

图源：CarExpert

但总体来说，澳洲的电动皮卡市场目前依旧是“选择少、价格高、等待长”。

在这方面，矿区反而比普通人更有优势，因为矿企愿意先投钱试水，也更能承受前期成本。

消费者则还得再等等，直到市场成熟度提高、价格下探，才会真正迎来选择的多样化。

图源：Jacute

JAC T9未来可期

矿区先行，民用跟进

从柴油皮卡到电动皮卡，矿区正在成为澳洲电动车市场的“前哨战”。

JAC T9 EV这次勇闯矿区，既是技术考验，也是市场预演。

如果它能证明自己在矿区的可靠性和经济性，那么未来进入民用市场的底气就更足。

图源：Jacute

事实上，整个行业的趋势已经很明显：不论是AUSEV的F-150 Lightning、MEVCO的Rivian R1T和电动HiLux，还是丰田的试验版电动HiLux，大家都在同一个方向发力。

矿区先行，是最稳妥、最务实的切入方式。

对消费者来说，或许短期内能买到的电动皮卡选择有限，但这不代表未来没希望。

正相反，矿区测试带来的经验会加速电动皮卡的技术成熟，等到成本下降、供应稳定时，普通车主才能真正受益。

所以，这场“矿区电动化实验”，其实就是电动皮卡走向大众市场的必经之路。

今天它在矿区挥汗如雨，明天它或许就能在你家车库安静充电。对JAC T9 EV而言，这条路才刚刚开始。

文章主要来源：Car Expert、Cars Guide、Drive