【文/观察者网 齐倩】最近几日，韩国多家智库和官方的经济数据相继出炉，显示韩国经济增长恐继续放缓，主要与半导体、汽车、能源等多个支柱产业出口的持续低迷有关。

　　目前，韩国正遭受14年来首度的逆差困境。韩国海关最新数据显示，由于半导体出口连续三个月下降，韩国11月1日至10日整体出口下降2.8%，今年累计贸易逆差已达376亿美元。

　　11月11日，韩国智库“韩国经济研究院”发布报告称，美国出台《通胀削减法案》、“芯片法案”以扶持本国战略产业，导致包括韩企在内的全球工厂流回美国，无疑给韩国制造业带来严重冲击。韩媒《韩民族日报》此前援引专家分析时也称，韩国制造业流向美国引发国内“制造业空洞”忧虑，“情况非常令人担忧”。

　　上海对外经贸大学朝鲜半岛研究中心主任詹德斌12日告诉观察者网，“韩国心里清楚，日本当年就是这样被美国掏空的”。面对如此压力，韩国需寻求自救：韩企应强化自主权，韩国政府应同美国磋商。但他认为，完全倒向美国政治轨道的尹锡悦政府，已经失去了同美国谈判的筹码和自主权。

　　半导体出口低迷，韩国经济增长恐放缓

　　综合韩联社、《韩民族日报》等韩媒报道，11月11日，韩国企划财政部（下称财政部）发布《最近经济动向》（绿皮书），指出韩国物价涨幅仍处高位，作为韩国经济主要动力的出口呈低迷势头，在此背景下经济增长恐将放缓。

　　这是韩国财政部从6月起连续6个月提出经济增长放缓预期。韩政府表示，全球通胀持续，主要国家保持加息基调，俄乌冲突、疫情等导致全球金融市场波动性和世界经济下行风险持续。

　　此前一天，韩国开发研究院（KDI）发布《2022年下半年经济展望》，将明年韩国经济增速预期从2.3%下调至1.8%。KDI认为，增长前景恶化的最大原因是出口放缓，预计韩国出口增幅将从去年的10.8%跌至今年的4.3%，明年仅为1.6%。

　　韩国经济增长放缓的主要原因在出口，出口放缓的其中一个重要原因则在半导体。

　　近年来，以半导体、电子、汽车为代表的高科技产业逐步成为拉动韩国经济增长的重点产业。公开数据显示，韩国的半导体产业占整个国家GDP总量的5%，占韩国出口总额的20%。

　　韩国今年累计贸易逆差已达376亿美元，韩媒报道截图

　　根据韩国海关11月10日公布数据，11月1日至10日出口额为177亿美元，同比下降2.8%，这样使韩国今年至今的累计贸易逆差达376亿美元。分项来看，半导体的出口跌幅居前，同比下降26.9%，这是该行业出口连续第三个月下降。

　　韩智库：“美国优先”政策正严重冲击韩国制造业

　　对于半导体出口不振的原因，《韩民族日报》此前曾分析称，全球通货膨胀导致需求萎缩，半导体价格下降，再加上美国增加了半导体设备或软件等领域的出口限制，韩国半导体产业的不确定性正在增大。

　　今年8月，美国总统拜登签署“芯片法案”，旨在通过巨额产业补贴和遏制竞争的霸道条款，推动芯片制造“回流”本土。美国还一直试图施压多国站队，设立设备、芯片出口限制并组建所谓“芯片四方联盟”，波及韩国半导体巨头三星和SK海力士。

　　中韩经贸关系深度融合。以半导体行业为例，据韩国全国经济人联合会统计，2020年韩对华出口占韩半导体出口总额的43.2%，从中国进口占韩半导体进口总额的39.5%。

　　其实，韩国政府对于加入美国的“芯片小团体”持谨慎态度。韩国科学技术情报通信部部长李宗昊曾回应称，韩国应“谨慎”决定是否加入“芯片四方联盟”，因为潜在的影响不仅会涉及韩国的半导体行业，还会波及韩国整体经济。

　　就在芯片业苦苦挣扎之际，韩国另一个支柱产业——汽车行业也受到美国政策的严重冲击。

　　美国《通胀削减法案》在今年8月生效。根据该法案，汽车企业必须使用至少50%在北美制造或组装的零部件才能获得3750美元的补贴。如果想要获得另外3750美元补贴，则超过40%的电池核心矿物必须在美国或与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家进行开采或加工。

　　该法案引发韩国不满。韩国经济新闻报道称，韩国政府和企业将之视作将韩国产电动汽车排除在补贴对象之外的“歧视性”法案，并就此与美方交涉。

　　此后，韩国产的电动汽车受到的不利影响已逐渐显现。现代汽车10月发布的统计数据显示，9月现代汽车集团旗下电动汽车在美销量环比大减。艾尼氪5在美销量较8月减少14%，较7月减少30%以上。同期，起亚旗下电动车型EV6在美售出1440辆，环比减少22%。

　　韩媒：半导体、汽车等多个韩国支柱产业正被美国掏空

　　面对拜登政府出台的多项“美国优先”政策，韩国政府选择通过双边协商机构与美国讨论，试图为韩企寻求“例外”待遇。11月8日，美韩第一次召开出口管制工作组会议，以评估美国政府相关政策对韩国半导体行业的影响。

　　与此同时，韩国企业加快了对美投资步伐。大、中企业争先恐后地提前现有投资计划或承诺追加投资，合作企业方面则试图加入大企业在美国建设生产设施的步伐。

　　例如，LG能源解决方案曾以美国经济停滞为由，决定推迟投入1.7万亿韩元在美国建设工厂的计划，但后来又决定按原计划进行。现代汽车在美国建设的电动汽车工厂原定于2025年上半年竣工，这一时间提前到了2024年下半年。三星电子和SK海力士也公布了在美国新设和扩大半导体工厂的计划。

　　《韩民族日报》认为，这样的动向很有可能给韩国国内制造业投资趋势泼冷水，因为投资财源有限，扩大对美投资意味着国内投资将减少。韩国开发研究院一名专家表示，如果韩国大企业增加对美国的投资，合作企业只能同时进军美国，这可能会导致韩国“制造业空洞化”现象，“情况非常令人担忧”。

　　韩国产业研究院（KIET）9月份发布的《美国通胀削减法对国内产业的影响》的报告指出，对于汽车产业来说，美国《通胀削减法》是“大型不利因素”，对蓄电池产业的影响则分为短期和中长期。

　　另据韩国《世界日报》报道，韩国贸易协会国际贸易通商研究院日前发布报告称，美国《通胀削减法》中包含的对本国产原材料、零部件的优惠措施可能违反WTO自由贸易协定。随着美国《通胀削减法》的实施，对韩国企业负面影响是不可避免的。

　　11月11日，韩国经济研究院发布《关于美国通胀削减法案落实的应对方向讨论》的报告。报告指出，当前主要国家积极保障自身供应链稳定、扶持本国战略产业，无疑将给以电动车、动力电池等为主的韩国制造业带来严重冲击，全球主要企业生产设施向美国集中，韩国本土经济增长和就业岗位也将受到影响。

　　“韩国政府应自救，但已失去与美国谈判的话语权”

　　上海对外经贸大学朝鲜半岛研究中心主任詹德斌表示，美国先后出台“芯片法案”和《通胀限制法案》，目的是为了推动制造业流回美国，本质是为了美国利益考虑。

　　他指出，从韩国的角度讲，三星、海力士等企业若满足美国要求、加大对美投资就等于为美国人打工，而这势必引发韩国国内对于“制造业空洞化”的忧虑。“韩国心里很清楚，日本当年就是被美国这样掏空的，所以现在压力很大”。

　　詹德斌告诉观察者网，面对如此压力，韩国社会应寻求自救。首先，韩国企业应强化自主性，尽可能避免受制于美国；对于韩国政府来说，应从韩美同盟的角度进行“政治上的自救”，包括进行双边磋商，以减少美国政策对于韩企的影响。

　　不过，詹德斌认为，对于这一届韩国政府来说，通过与美国磋商为韩企谋福利的难度增加了。

　　原因在于，此前的韩国政府在中美间秉持某种意义上的“战略模糊”，而紧密的中韩关系成为韩国与美国人谈判的筹码；但尹锡悦政府上台后有将意识形态带入外交政策的倾向，在政治上完全倒向美国的战略轨道，在失去外交独立性的同时也失去了与美国谈判的话语权。

　　“拜登政府和特朗普政府的本质相同，都是美国利益优先、忽略同盟国的利益”，詹德斌称，在半导体等支柱行业遭遇冲击的当下，韩国政府应想清楚这一点。

责任编辑：李桐